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江淮iC5续航530km,平均电耗13.3kWh,掀起核心技术竞技高潮

江淮iC5续航530km,平均电耗13.3kWh,掀起核心技术竞技高潮

电动汽车在国内新能源汽车市场占据较高比重,在终端消费市场和大客户市场层面,纯电动汽车依然成为客户选购的重点。作为一款在技术层面传承有序,产品层面不断创新的全新一代江淮新能源iC5,ta集成了江淮新能源最新核心技术,同时突破了现有市场下纯电家轿的设计理念,以轿跑的设计展示给世人。作为一款预售价定位于15.5-18万元的纯电轿跑,他在关键技术以及综合续航方面有着更大的优势,在技术层面应用三元锂离子电池,让整车的整备质量相比同级产品更加优秀,电耗更低。江淮iC5NEDC综合工况续航达到了530公里。

226日,北京新能源小客车配送指标出炉,个人新能源小客车共产生54200个,在北京,只有纯电动汽车被定义为新能源汽车,所以消费者追求新技术,新科技的脚步要比其他地区高得多。所以此次江淮新能源推出的这款iC5以全新的电控标准和更加高密度的蜂窝电池组为消费者提供先进品牌技术产品。

 

我们都知道,江淮新能源从2007年开始发展到现在的最新一代集成电控系统,走过了十多年的时光,我们看到最新一代集成系统将融合最新的蜂窝状三元高效锂离子电池,采用21700柱形电池,在电池隔热和控温方面成为国内少有的拥有核心技术的企业。

 

 

在电控层面,采用最新一代的3.0电控技术,让车辆工作期间实时进行智能动态监控和发布控制指令,让车辆根据车辆行驶路径、状态、载荷、坡度进行动态调整电压电流的输出状态,使得车辆保持最低能耗输出。在驱动系统层面,采用一体化集成电驱动系统,形成电机、减速器以及驱动轴进行有机结合,精密的齿比结构使得电机的输出功率更大,传动效率更高。电机采用142kW,340Nm的永磁同步电机,0-100km/h加速时间为7.6秒。

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电池部分,江淮iC5搭载了三元21700锂离子电池,单体电池能量密度达到240Wh/kg,电池组总容量为64.5kWh。值得一提的是,江淮iC5所搭载的动力电池组是江淮新能源最新研发的-蜂窝电池。拥有UE模组、TM热管理和AT热失控防护三大电池核心技术。续航部分,新车NEDC综合工况续航为530公里,百公里电耗为13.3kWh。

 

丹尼尔亲自操刀打造运动时尚的iC5

原阿尔法罗密欧设计师丹尼尔亲自操刀设计的具备轿跑风格的iC5,在产品造型方面拥有更加顺畅的流线造型设计,产品整体看上去更加时尚和年轻。封闭式格栅集成了快慢充电口,采用网格式造型更趋简洁和时尚。左右侧下方的进气导流槽设计颇具跑车风格。采用集成式双鹰眼大灯,看上去更具运动气息。

 

 

iC5在侧面的整体设计风格更具流线设计理念,溜背造型成为该车的最大亮点,而贯穿车辆前后的突出棱线设计,成为该车侧面的点睛之笔,运动化造型更加明晰。2760mm的轴距使得该车的车内空间更加宽裕,而车辆的长宽高分别为4770/1820/1510mm,空间感更加突出,营造出宽大舒适的质感。

当然溜背式设计的最终结果要表现在尾箱的开启方式,可能大家在燃油车的某些品牌上见过这样的设计理念,但是iC5的这种设计明显属于突破传统的设计方式,在新能源汽车市场尚属首次,消费者对于开口更大的尾箱是否接受呢?让我们拭目以待。

简约、舒适、科技成为当前新能源汽车内饰设计的主流,而iC5的内饰同样采用这种风格,整个内饰设计偏向科技和实用的设计风格,良好的材质更好的突出了车内的质感和车辆的品质。除了这些还有更多的功能,一键启动、电子制动、多功能方向盘、全液晶仪表等都在衬托出这款车内饰浓浓的科技感。但是在其他品牌重点设计的领域,江淮新能源iC5好像并没有采用更加激进的设计方式,而是以大众相对能接受且成熟稳重的主流设计方式,这也体现了这款车的成熟质感和面向主流消费者的设计理念。

 

 

编辑总结:2020年初,受到疫情影响,消费者关注新车的程度和热度并不高,在这种情况下,江淮新能源推出的这款iC5在核心技术领域以及消费者关心的续航能力方面拥有行业领先水平,在整体设计方面也是以消费者主流审美出发,所以这款车在产品定位方面偏向主流消费者认知,所以在未来一段时间,iC5这款车将为成为消费者关注的焦点。在新的一年,北京消费者对于纯电动汽车的技术提升和服务理念十分敏感,而江淮新能源iC5的推出在一定程度上让消费者感受到了浓浓的科技魅力,而服务理念的提升,更是让消费者在疫情肆虐之下感受到丝丝温情。

 


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